Воздушное десантирование: век высоких технологий Часть №1
Современный бой существенно отличается не только от боестолкновений начала – середины ХХ столетия, но и даже от операций 1990-х годов. Возросла динамика боя, возрос и уровень его «технологичности».
Не являются исключением в этом отношении и воздушно (парашютно)-десантные подразделения или практикующие десантирование с воздуха силы специальных операций. Давно уже кануло в Лету то время, когда десантнику-парашютисту для эффективного ведения боя достаточно было иметь простенький и надежный парашют, стандартное личное стрелковое оружие и незначительно видоизмененную экипировку (например, боевой шлем иной формы, как у немецких десантников времен Второй мировой войны), а также запас провизии, компас/часы и рацию – одну на взвод или роту.
В век высоких технологий десантники обзаводятся парашютно-планирующими системами, индивидуальными средствами связи и навигации, системами управления полетом, совершенно новой обвеской и многофункциональными, схожими со шлемом пилота современного истребителя, боевыми шлемами и даже персональными «беспилотниками», играющими роль «личного разведчика». Фактически, сегодня десантник-парашютист – это уже настоящее высокоточное оружие, способное к эффективным точечным ударам, результат которых может оказать решающее влияние на ход всей кампании.
От планера до конвертоплана
Исходя из самого своего названия, воздушно-десантные войска подразумевают, что приоритетным способом их боевого применения являются воздушные десанты, которые могут осуществляться как парашютным (отсюда и часто используемый в зарубежных армиях термин «парашютно-десантные части»), так и посадочным способом. При этом, если при высадке крупного воздушного десанта одним из основных требований является точность высадки личного состава, техники и снаряжения, то при высадке передовых штурмовых групп или разведывательно-диверсионных групп требуется очень высокая точность высадки. Здесь в буквальном смысле промах в десяток метров может привести к провалу всей операции. Однако на раннем этапе применявшиеся десантниками парашютные системы и транспортные самолеты не могли обеспечить требуемый уровень точности.
Первыми выход из патовой ситуации нашли немцы: 10 мая 1940 года десять десантных планеров DFS 230 A, буксировавшиеся в район операции транспортными самолетами Ju 52/3 m, доставили в район бельгийского форта Эбен-Эмаэль 78 хорошо вооруженных парашютистов, которые при помощи мощных подрывных зарядов направленного действия взорвали большую часть объектов форта и фактически вывели «из игры» гарнизон считавшейся до того неприступной крепости.
Впоследствии немецкие инженеры разработали для планеров систему укороченной посадки – в носовой части DFS 230 A устанавливался пакет из трех ракетных двигателей соплами вперед, благодаря которым пробег планера сокращался до 15 метров. Такая модификация получила обозначение DFS 230 C-1. Восемь планеров были успешно использованы диверсионно-штурмовым отрядом во главе с «главным диверсантом III Рейха» Отто Скорцени, вызволившим 12 сентября 1943 года бывшего итальянского диктатора Бенито Муссолини из-под ареста в горном Гран-Сассо, куда попасть можно было только по канатной дороге.
Впрочем, то, что хорошо для спецоперации, не всегда может подойти для массового применения. Попытка использовать в значительных количествах десантные планеры в ходе операции по захвату Крита имела тяжелые последствия: часть планеров снесло сильным ветром, и они упали в море или на территорию противника, а другие – были уничтожены в воздухе. Потери германских воздушно-десантных войск оказались столь велики, что Гитлер в последующем так больше и не решился на проведение подобной масштабной операции, а парашютистам больше приходилось воевать на земле – в качестве хорошо подготовленных «пожарных команд».
Сегодня обеспечение высокой точности высадки по-прежнему остается одним из важнейших требований при проведении спецопераций. Эффективно решить данную задачу современным десантникам-парашютистам и спецназовцам помогают специальные летательные аппараты, новейшие парашютно-десантные системы и средства навигации, связи и управления.
К первым относятся такие аппараты, как конвертоплан «Оспри», способный быстро, по-самолетному, перебрасывать группы спецназа на значительные расстояния (например, группа «Оспри» в рамках эксперимента совершила беспосадочный перелет через Атлантику), а затем, зависнув по-вертолетному, высадить бойцов точно в назначенной точке или же сделать это на большой высоте в горизонтальном полете. Максимальная взлетная масса «Оспри» – около 27,4 тонн, силовая установка – два турбовальных двигателя Rolls-Royce Allison T406/AE 1107 C–Liberty, максимальная скорость на уровне моря – 460 км/час, дальность – 1627 км, боевой радиус – 685 км, а десантовместимость – 24 военнослужащих с личным оружием и в полной амуниции.
Более традиционным средством обеспечения действий групп спецназа является самолет MC-130 H «Комбат Тэлон» II – сегодня 22 таких машины состоят на вооружении ВС США и предназначены для заброски групп спецназа в тыл противника, обеспечения их действий и последующей эвакуации. Кроме того, они используются для дозаправки в воздухе использующихся в интересах сил специальных операций вертолетов. Именно подобные MC-130 E «Комбат Тэлон» I принимали участие в неудачной операции «Eagle Claw» по освобождению заложников американского посольства в Иране. Закупочная стоимость такой машины – около 155 млн. долларов. А вот для доставки групп спецназначения в ближней зоне и посадочным способом на протяжении последних десятилетий используются специально модифицированные вертолеты, они же используются и для эвакуации спецназовцев. К ним относятся такие образцы, как американские HH-60 G «Пэйв Хок» и MH-53 J «Пэйв Лоу», европейские NH90 и EH101, ряд других машин.
Впрочем, для массовой доставки десантников-парашютистов и грузов с малых высот – в ВС США используется термин «специальные операции – малая высота» (Special Operations – Low Level/SO-LL) – американцы чаще всего используют специально дооборудованные военно-транспортные самолеты С-17. Так, после начала операции ВС США против афганских «талибов» самолеты С-17 из состава 437-го авиакрыла доставили на полевой аэродром в Афганистане более 400 военнослужащих и 1300 тонн груза, выполнив порядка 40 «рейсов», а в ходе начальной фазы операции «Iraqi Freedom» семь С-17 за 200 самолето-вылетов доставили в Ирак около 2400 военнослужащих и 4200 тонн груза.
«Высокоточный» парашют
Впрочем, какими бы отличными характеристиками ни обладали самолет, вертолет или конвертоплан, в конечном итоге точность высадки десантника-парашютиста или спецназовца зависит от применяемой парашютной системы. Данное требование особенно отчетливо проявилось после появления на вооружении переносных зенитных ракетных комплексов (ПЗКР): если раньше точность и быстрота высадки десантников обеспечивались за счет выброски их на парашютах с малых высот – порядка 600 метров, то появившиеся в массовом количестве ПЗРК поставили крест на подобной тактике. По крайней мере, что касается выброски больших по численности подразделений. Но если на равнинной местности точностью выброски десантников иногда все же можно было пренебречь, то в горных условиях затронутая проблема встала достаточно остро.
В конечном итоге обслуживающие военных инженеры приступили к дальнейшему усовершенствованию парашютных систем, повышению степени управляемости и даже оснащению их интегрированными системами управления и контроля с приемниками сигналов систем спутниковой навигации (ССН). В типовом варианте блок управления включает приемник ССН, блок питания с батареями, специальное программное обеспечение, проводку управления стропами парашюта, а также блок радиокомандной линии управления для управления системой с пульта оператора. Благодаря таким системам стало возможным осуществлять выброску десантников или грузов с больших высот, что существенно снизило вероятность поражения задействованных в операции летательных аппаратов средствами ПВО противника.
К настоящему времени в разных странах мира созданы и приняты на вооружение парашютные системы точности двух типов – для десантирования личного состава («массовых» десантников-парашютистов или «штучных» спецназовцев) и для доставки боевым подразделениям различных грузов. При этом наибольшее распространение получили парафойлы, представляющие собой мягкое тканевое оболочковое крыло, надувающееся через специальные воздухозаборники набегающим потоком воздуха, или парапланы. В ряде систем на конечном этапе применяется и обычный, купольный парашют, обеспечивающий более мягкое приземление.
Создаются и комбинированные системы, соединяющие в себе достоинства изготовленного из прочных материалов крыла и парашюта. Так, например, для подразделений спецназначения мюнхенской компанией «Special Parachute Equipment and Logistics Consortium» разработан и уже прошел испытания комплекс «Грифон» (Gryphon), который предназначается для подразделений спецназначения и позволяет существенно повысить точность приземления и увеличить дальность планирования десантника до соотношения 4–5: 1 (т. е. при выброске с высоты 10 км при нормальном ветре десантник способен преодолеть по горизонту расстояние не менее 40 км). Более подробно о данном комплексе было рассказано в журнале «Братишка» за май 2009 года.
В основном на вооружение ВС стран мира приняты типовые парашютные системы высокой точности, созданные на базе парафойлов или парапланов. К таковым относятся, например, разработанные и поставляемые многочисленным заказчикам компанией «Airborne Systems» системы «Интрудер» (Intruder), обеспечивающие выброску десантника и груза общей массой до 204 кг с высот до 9100 метров, и способные к развороту в полете на 360° всего за 2–4 секунды (система имеет основной и запасной парашюты), или разработанный ею же и принятый на снабжение подразделений спецназа КМП США парашютный комплекс «Хай Глайд» (Hi Glide), имеющий даже большее, чем у «Грифона», соотношение дальности планирования десантника (более 5,5: 1), позволяющий осуществлять выброску бойцов с грузом общей массой 181,4 кг с высоты до 7620 метров и имеющий минимально допустимую высоту открытия парашюта 1067 метров. Есть множество и других систем. Например, специально предназначенный для операций типа HAHO/HALO – выброске с больших высот с раскрытием парашюта на большой или малой высоте соответственно – парашютный комплекс GQ 360, в состав которого входят основной 9-сегментный парафойл и запасной купольный парашют, контейнер для хранения и переноски, а также кислородная система жизнеобеспечения десантника.
Широкое распространение получили также парашютные системы высокоточной доставки различных грузов. Такие, как парашютный комплекс CADS (от Controlled Aerial Delivery System) компании «Flight Refuelling», который предназначен для высокоточной доставки грузов массой 150–500 кг с высот не менее 7600 метров (максимальная высота сброса – 25 км). Комплекс создан на базе парафойла «Irvin-GQ», оснащенного радиокомандной системой управления с помехоустойчивым каналом связи. Управление может осуществляться с борта самолета-носителя, высаженным одновременно и находящимся в воздухе десантником-парашютистом, оператором с земли или же посредством автоматического радиомаяка, на который и выходит самостоятельно парашютный комплекс CADS. По результатам войсковых испытаний комплекс продемонстрировал точность доставки в пределах 20 метров при управлении оператором (парашютистом) или 100 метров – при использовании радиомаяка. Срок службы – не менее 50 сбросов.
Еще один образец – парашютная грузовая система канадской компании «MMIST» («Mist Mobility Integrated Systems Technology»), также оснащенная комбинированной системой управления полетом – по радиокомандам и при помощи коррекции по сигналам ССН. По заявлению разработчиков, данный комплекс позволяет обеспечить доставку различных грузов массой 230, 460 или 550 кг с круговым вероятным отклонением (КВО) не более 100 метров. Один из вариантов данной системы получил обозначение «Шерпа» (Sherpa) и был принят на вооружение Корпуса морской пехоты (КМП) США. В августе 2004 года «Шерпа» был успешно применен американцами в боевых условиях – для доставки грузов находившимся в удаленном районе Ирака морским пехотинцам. «Шерпы» были сброшены с большой высоты самолетами КС-130 Е из 452-й эскадрильи самолетов-заправщиков и транспортных самолетов Резерва КМП США (VMGR-452).
В настоящее время компания выпускает два варианта комплекса: «Шерпа Провайдер» (Sherpa Provider) и «Шерпа Рэнджер» (Sherpa Ranger), предназначенные для высокоточной – с КВО не более 100 метров – доставки грузов массой 45–4535 кг и 45–545 кг. В апреле 2009 года компания выиграла тендер на поставку парашютных систем «Шерпа Провайдер» Министерству обороны Сингапура.