Воздушное десантирование: век высоких технологий Часть №2
«Шерпа» с двигателем
После анализа опыта применения комплекса «Шерпа» появился комплекс «Паурэд Шерпа» (Powered Sherpa), оснащенный собственной малогабаритной силовой установкой – поршневым двигателем мощностью 110 л. с. (80 кВт). Новый комплекс, имеющий собственную массу 635 кг, предназначен для сброса с высот до 5500 метров и доставки полезной нагрузки до 260,8 кг, размещаемой в шести отдельных грузовых отсеках. При этом наличие полозкового шасси и собственной силовой установки позволяет не только сбрасывать данную «Шерпу» с самолета, но и поднимать ее в воздух с аэродрома или любой подходящей площадки (поэтому часто эту систему классифицируют как беспилотный летательный аппарат). Сегодня «СноуГуз», как назвали военные комплекс «Паурэд Шерпа», состоит на вооружении ВС США и Канады. Кроме того, на базе своих грузовых систем канадская компания создала и предлагает военным аналогичный комплекс высокоточной доставки, рассчитанный на одного десантника и названный «МэнПэк» (ManPack).
Специально по заказу СВ США американской компанией «Atair Aerospace» был создан парашютно-грузовой комплекс «Оникс» (Onyx), представляющий собой комбинированную парашютную систему в составе парафойла для скоростного снижения и обычного купольного парашюта для обеспечения мягкой посадки, оснащенный комбинированной системой управления на базе приемника сигналов ССН и инерциальной навигационной системы (ИНС) и способный доставлять с высот до 10670 метров полезную нагрузку массой от 34 до 1000 кг. Сегодня компания поставляет силовым ведомствам разных стран мира целое семейство систем типа «Оникс».
По оценкам разработчиков, благодаря примененным в конструкции системы оригинальным сверхвысокопрочным композиционным и иным материалам «Оникс» при сбросе с максимальной высоты способен совершать планирование по горизонту на расстояние до 48 км. Правда, в нормальных погодных условиях – то есть без сильного ветра.
Интересно, что в декабре 2004 года в рамках специально организованного испытания одновременно было выброшено сразу пять «Ониксов», которые успешно продемонстрировали возможность точного управления, позволяющего избежать столкновения данных систем в воздухе. Заказчиком данного испытания стало командование СВ США, его целью была проверка концепции массового – порядка 50–70 систем в одном выбросе – применения в боевых условиях.
Отработав концепцию дистанционно или автономно управляемых парашютных систем, Пентагон приступил к созданию более грузоподъемных комплексов семейства «Пегас» («PEGASYS» – от «Precision and Extended Glide Airdrop SYStem»), способных доставлять с больших и очень больших высот грузы массой 90–1000 кг (модификация «PEGASYS-XL») или 1–4,5 тонны (модификация «PEGASYS-L»). Их отличительной особенностью является наличие высокоэффективных систем управления, интегрированных с бортовой системой управления и планирования полетного задания самолетов-носителей – военно-транспортных самолетов С-130 или С-17. А вскоре, в 2004 году, специалисты СВ и ВВС США приступили к созданию единой многофункциональной системы высокоточного десантирования грузов JPADS.
Дальнейшим развитием JPADS должна стать система более тяжелого класса, JPADS-M (Medium), которая позволит доставлять грузы уже массой до 13,6 тонны!
Подобные разработки ведутся и в европейских странах НАТО. Так, например, по заказу Бундесвера подразделение «Defence Electronics» концерна EADS в тесном взаимодействии с центром боевого применения WTD-61 из состава Бундесвера разработало и поставило германским воздушно-десантным подразделениям парашютную систему SLG-Sys. Система имеет два подварианта: «Парафайндер» (Parafinder) – для десантирования личного состава, а также «Паралэндер» (Paralander) – для доставки парашютным способом различных грузов массой до шести тонн с высот до 10000 метров. При этом в состав комплекта «Парафайндер» входит нашлемная система индикации, на которой отображаются данные о высоте, курсе, текущих координатах парашютиста и назначенной цели или зоны высадки. Однако горизонтальная дальность планирования десантника на «Парафайндере» разработчиком и немецким минобороны не обнародована. Что касается «Паралэндера», то по результатам испытаний была достигнута горизонтальная дальность планирования 50 км.
«Летающий» глаз
Наконец, повысить эффективность действий десантников-парашютистов и спецназовцев призваны малогабаритные беспилотные летательные аппараты (БЛА), основная задача которых – выдача в реальном масштабе времени разведданных о текущей обстановке в зоне высадки или назначенном для атаки объекте. Отличительная особенность таких БЛА – их малые размеры и масса, позволяющие переносить аппараты в буквальном смысле «в рюкзаке».
Первым таким БЛА стал FQM-151 A «Пойнтер», имевший взлетную массу 3,8 кг, оснащенный монохромной камерой, предоставлявшей через пульт оператора картинку поля боя в реальном масштабе времени, и принятый на вооружение ВС США в 1986 году. Комплекс, в состав которого входят транспортируемые в двух ранцах два БЛА и пульт управления, активно применялся подразделениями СВ и КМП США в ходе боевых действий в 1991 году. В последующем «Пойнтер» получил приемник ССН и ИК-камеру. Модернизированный «беспилотник» в количестве почти 700 штук поступил на вооружение различных видов и родов войск ВС США.
Сегодня на вооружении министерств обороны и других силовых ведомств стран мира состоят десятки образцов мини- и микро-БЛА, позволяющих бойцам разведгрупп, спецподразделений и антитеррористических групп получать высококачественную «картинку» поля боя с использованием оптико-электронных и инфракрасных сенсоров, а также осуществлять с их помощью разведку назначенного объекта. Например, боец может направить микро-БЛА в окно захваченного противником (террористами) здания и без опасения обнаружить свое присутствие получить полную картину текущей обстановки.
Запуск таких БЛА возможен как с мини-катапульт массой около 10–12 кг, так и бойцом с руки – это относится к микро-БЛА и некоторым мини-БЛА. Так, широкое распространение получил созданный американскими компаниями «Boeing» и «Insitu Group» малогабаритный БЛА «Сканигл» (Scaneagle), который имеет максимальную взлетную массу 15,4 кг (полезная нагрузка 4,3 кг), длину 1,2 метра, размах крыла 2,9 метра, автономность полета не менее 15 часов, потолок 5000 метров, скорость 86 км/час, дальность полета до 104 км и способен запускаться с малогабаритной катапульты массой 12 кг.
Американские военные активно применяют – в том числе в Ираке и Афганистане – БЛА RQ-11 «Рэйвен» (Raven), разработанный компанией «AeroVironment» еще в конце 1990-х годов. Аппарат имеет массу всего 1,9 кг, длину 109 см, размах крыла 130 см, но способен выполнять на высоте до 305 метров в течение 60–90 минут полет на дальность до 10 км, со скоростью порядка 55 км/час, передавая на компьютер оператора информацию с бортовых оптико-электронной и ИК систем. Стоимость одного БЛА — 35 тысяч долларов, а всего комплекса – около 250 тысяч долларов.
Более того, есть «беспилотники», которые могут в массовом количестве выбрасываться в нужном районе с самолетов, обеспечивающих действия спецназа или воздушного десанта. Пролетел высоко самолет поддержки, разбросал на большой площади БЛА, которые весьма затруднительно сбить средствами ПВО, и командир группы спецназа или десантников получает на свой компьютер или нашлемную систему отображения информации полную и всеобъемлющую картинку в районе боевых действий.