Передвижение по ледовым, снежным и фирновым склонам 

   Горные склоны выше снеговой линии покрыты мощными снежно-фирновыми и ледовыми покровами. 
 

   Характер ледовых и снежно-фирновых покровов очень разнообразен. Он зависит от крутизны и характера склона, лежащего под покровом, погоды, характера вышележащих склонов, а также характера и структуры самого покрова. 
 

   Лед ледников образуется в результате постоянной кристаллизации фирна под действием тепла и давления вышележащих слоев. Он имеет ярко выраженное кристаллическое строение, менее хрупкий, чем любой другой лед, и при средней крутизне склона не сложен для прохождения. Наибольшую трудность при этом представляют выход на язык ледника и прохождение мест расположения ледопадов. Такие сложные участки стараются обходить. Выход на язык ледника чаще всего производится по старой береговой морене. Такой путь обычно не труден и всегда выводит к более пологой средней части ледника. Обход ледопадов совершается по скальным склонам берега ледника. 
 

   Иногда, особенно на северных склонах, встречается натечный лед. Он образуется в результате таяния снега на вышележащем склоне. Натечный лед из-за своих физических качеств – слоистости, хрупкости и т. д. – представляет огромные трудности при передвижении. Кошки в него вонзить очень трудно из-за большой прочности льда; ступени вырубать почти невозможно, так как из-под ледоруба отлетают чешуйчатовидные осколки слоистого льда, крюк входит в такой лед очень плохо, скалывает отдельные слои, и нет гарантии в его надежности, даже если он забит до самого конца. 
 

   Открытая часть ледника при крутизне склонов до 30° – достаточно простой и безопасный путь, который можно предпочесть многим другим. При большей крутизне движение по леднику сильно затрудняется. 
 

   Участки с натечным льдом рекомендуется обходить, но если обстановка вынудит двигаться по ним, необходимо принять все возможные меры предосторожности, для того чтобы избежать опасности. Рубить ступени, забивать крючья, выбирать место для страховки или даже останавливаться на некоторое время на склоне, покрытом натечным льдом, нужно с большой осторожностью. 
 

   Наиболее сложной для передвижения частью ледника является его верхняя часть (закрытый ледник), покрытая снегом или фирном. 
 

   Главная опасность – это проваливание в ледниковые трещины. Трещины закрыты снегом или фирном, и поэтому их очень трудно заранее обнаружить даже опытному разведчику. Для предупреждения проваливания в трещины по закрытому леднику группа идет в связке. Передний все время зондирует (прощупывает) снег или фирн своим ледорубом, а остальные внимательно следят за ним, в готовности в любой момент вонзить свои ледорубы в снег и застраховать товарища от падения. 
 

   Сухой снег. Выпадая при низкой температуре, сухой снег имеет вид сыпучей массы. На крутых травянистых, скальных или твердых фирновых склонах он лежит неустойчивой массой. Передвигаться по таким склонам трудно и опасно из-за возможного срыва лавин. В случае необходимости по таким склонам нужно идти с большими предосторожностями, след в след, чтобы не подрезать пласт снега. 
 

   Мокрый снег. Выпадая, он образует плотный пласт, который несколько менее опасен в отношении лавин, так как он более плотный, чем выпавший сухой снег, и поэтому прочнее держится на склоне. Но и по склонам, покрытым мокрым снегом, необходимо передвигаться с соблюдением всех мер предосторожности, так как крутые травянистые, а также скальные склоны и при таком покрытии – лавиноопасны. Из мокрого снега образуются мокрые пластовые лавины. 
 

   Зимний снег. Снег, выпавший в течение зимы, уплотняется под действием ветров, от периодического подтаивания и замерзания и представляет собой достаточно безопасный путь для движения. Но и такой прочный слой может быть лавиноопасным. В весеннее время воды от таяния поверхностных слоев просачиваются через весь пласт и начинают стекать по грунту вниз под слоем снега. Эти воды подмывают пласт, разрушая его связь с грунтом. В результате ослабления этой связи наступает момент, когда весь пласт, потеряв опору, начинает скользить вниз по склону. Так образуются грунтовые лавины. 
Поэтому при движении по склонам, покрытым зимним снегом, рекомендуется идти по тем участкам склона, где видны выступающие группы скал, кустарник. Это уменьшает лавинную опасность. 
 

   Фирн. Под действием солнечных лучей и, главным образом, от давления вышележащих пластов снег кристаллизуется и превращается в зернистую массу, называемую фирном. Фирн может быть мелко-, средне- и крупнозернистый. Склоны, покрытые фирном, особенно средне- и крупнозернистым, достаточно надежны для движения. 
Основное препятствие на фирновых склонах представляют подгорные трещины (бергшрунды). Они образуются на границе перехода фирна в лед, а иногда и на крутых фирновых склонах. Причина их образования – разная скорость движения фирна и льда по склону. Особенностью бергшрундов являются различные по высоте берега, значительная ширина и глубина. 
 

   Снежно-фирновые участки делятся на закрытую часть ледника, снежно-фирновые плато, фирновые склоны, снежные склоны. 
 

   По закрытой части ледника нужно двигаться в связке. Первый и третий солдаты привязываются на концах веревки, а второй на ее середине. После этого каждому следует – укрепить веревку на груди «подтяжками», чтобы в случае срыва в трещину не выпасть из петли. 
 

   Для движения в связке силы распределяются так: наиболее квалифицированный в техническом отношении разведчик идет впереди, так как он быстрее и точнее сможет обнаружить трещину, определить ее характер и организовать переход через нее. 
Перед началом движения второму и третьему разведчику в связке нужно завязать небольшую петлю на веревке, идущей от него вперед, на расстоянии метра от груди. Через петлю пропускается древко ледоруба или альпенштока; при движении по закрытому леднику петля удерживается на ледорубе или альпенштоке. Это делается для того, чтобы в случае внезапного срыва одного из идущих солдат в трещину другие могли быстро воткнуть ледорубы или альпенштоки в снег и удержать сорвавшегося. В такой момент веревочную петлю нужно удерживать у поверхности снега или фирна, для того чтобы рывок сорвавшегося солдата не вырвал ледоруб или альпеншток из склона. 
Веревка при движении все время должна находиться в воздухе, не касаясь снега. Это предохранит ее от намокания. Мокрая веревка становится неудобной для организации страховки, она тяжелеет и вызывает обморожение рук, во время мороза может переломиться. 
 

   Как только передний нащупал трещину, он делает шаг назад, а второй и третий – по два – три шага вперед. Остановившись, они организуют страховку веревкой через воткнутый в снег или фирн ледоруб. 
 

   После этого передний, прощупывая снежный склон ледорубом, определяет ширину трещины. Если трещина неширока, то переход ее организуется следующим образом. Первый переходит по пласту снега над трещиной при двойной страховке вторым и третьим, спокойно без удара ставя ногу и плавно перенося на нее массу своего тела. Ледоруб он держит в руке так же, как и при движении по леднику. Определив зондированием, что трещина действительно пройдена, переходящий, продолжая зондировать, проходит несколько шагов вперед. Выбрав надежное место, он организует страховку очередного. 
 

   Когда первый страхующий готов, третий из связки снимает страховку и подходит ко второму, где организует страховку для него. После этого второй начинает переходить трещину. Так же спокойно, как и первый, идя по его следам, он переходит трещину и, подойдя к первому, организует страховку для третьего. По готовности страховки третий снимает свою страховку и начинает двигаться при страховке первым и вторым. 
В том случае, когда трещина широкая и открытая, на ней находят узкое место или «мост», где слой снега или фирна не разорван и перекрывает трещину наподобие настоящего моста. 
 

   При прохождении «моста» должна быть организована надежная страховка на ледорубах или альпенштоках, а при наличии незначительного слоя снега или фирна на леднике слой этот счищается и страховку организуют на ледовых крючьях. 
Если «мост» достаточно надежен, то его проходят, осторожно ступая ногами, при этом страхующие плавно выдают веревку по мере прохождения. Если же «мост» очень тонок и мало надежен, тогда его переползают, широко раскидывая руки и ноги для увеличения площади опоры. 
 

   Разведчик, преодолевший «мост», организует страховку с другого края трещины для остальных. 
 

   Особенно осторожно и внимательно нужно выбирать места остановок для привалов на закрытой части ледника (такое решение принимается только в крайнем случае). Прощупыванием всего участка ледорубом (обязательно на страховке) необходимо убедиться, что нет трещин. Во время остановки нельзя выходить за пределы обследованного участка. 
 

   Большие трудности представляет прохождение подгорных трещин (бергшрундов), характерной особенностью которых, как уже говорилось, является различие в высоте берегов. Для прохождения их нужно найти «мост» или перемычку, которая образуется от обвала более высокого берега. Такая перемычка представляет собой отдельные глыбы или ряд таких глыб, которые забивают трещину в той или иной ее части. Трещину переходят осторожно, переползая на четвереньках. 
 

   При преодолении подгорной трещины сверху на перемычку спускаются на веревке, применяя один из вышеуказанных способов спуска. Но если нужно преодолеть такую трещину снизу, то трудности возрастают. Необходимо подобрать такое место, где верхний берег имеет меньшее превышение над нижним и от него вверх идет более пологий склон. 
 

   Переправившись по перемычке, поднимаются к верхнему берегу с использованием вырубаемых ступеней, а иногда и крючьев. Основная трудность при прохождении трещины ложится на переднего разведчика, остальные обеспечивают его при этом надежной страховкой. 
 

   При движении по снежным или фирновым склонам необходимо сохранять две точки опоры (ноги и ледоруб попеременно) с обязательным соблюдением вертикального или несколько отклоненного к склону положения туловища. 
 

   Так как состояние снега или фирна зависит от времени суток и погоды, то они (снег и фирн) могут иметь достаточно твердую и прочную верхнюю корку ночью или рано утром. При этом, чем крупнозернистее фирн, тем дольше он сохраняет твердость поверхности. Давно выпавший и слежавшийся снег по технике прохождения может быть приравнен к фирну. 
  

   На снежно-фирновых склонах средней крутизны движение происходит с использованием кошек (при крутизне склона до 35–40°). При дальнейшем увеличении крутизны склона может появиться необходимость в рубке ступеней. Они рубятся такими же способами, как и на ледовых склонах. При этом чаще всего используют не клюв ледоруба, а его лопатку. 
 

   Страховка на таком склоне организуется через ледоруб. Для этого ледоруб возможно глубже вбивается в снежный склон и веревка от идущего впереди закладывается кольцом вокруг древка ледоруба. 
 

   При срывах с подобного склона для самозадержания используется лопатка ледоруба. Сорвавшийся врубает в склон лопатку и удерживает ее руками в таком положении до тех пор, пока скольжение не прекратится. 
 

   Подъем «в лоб», в зависимости от крутизны склона, совершается способом «елочка» или «полуелочка». Переставляя ногу, надо постепенно переносить на нее массу тела; если же нога погружается выше щиколотки, необходимо сначала твердо установить переставленную ногу и только после этого плавно переносить на нее вес тела. 
При подъеме по снежному склону крутизной 35–40° можно передвигаться во всех направлениях, вытаптывая место для постановки ноги. На склонах большей крутизны чаще всего поднимаются прямо «в лоб». 
 

   Порядок передвижения при этом будет следующий. Впереди идущий с усилием втыкает ледоруб в склон перед собой, удерживая его обеими руками за головку; затем, держась рукой за ледоруб и стоя на одной ноге, выбивает ступеньку на склоне; поставив ногу на выбитую ступеньку и продолжая удерживаться за ледоруб, он выбивает ступеньку для второй ноги. Заняв устойчивое положение на подготовленных ступеньках, идущий вытаскивает ледоруб из снежного склона и с силой втыкает его выше по склону. Затем этот прием повторяется. 
 

   При пересечении склона ступеньки выбиваются рантом ботинка, а при склонах крутизной свыше 40° рекомендуется передвигаться боком, выбивая ступеньки носком ботинка и применяя ледоруб так же, как и при подъеме «в лоб». 
 

   При спуске ступеньки выбиваются каблуком, ледоруб держится на изготовке штыком к склону, а в случае надобности используется в качестве третьей точки опоры и для самостраховки. 
 

   На спуске по склону крутизной 40° и более приходится передвигаться спиной вперед, применяя такой же способ, как и при подъеме «в лоб». 
 

   На снежных и фирновых склонах крутизной до 30–35° передвигаются с подвижной страховкой, а на более крутых склонах применяется страховка «через плечо» или «через ледоруб» с места. 
 

   При передвижении по крутым склонам «в лоб» направление нужно выбирать так, чтобы в случае срыва верхнего не могли быть сбиты страхующие. 
 

   Иногда на ровных снежных склонах применяют глиссирование – т. е. быстрый спуск скольжением в положении стоя на ногах, аналогичный спуску на лыжах. Такой спуск требует безусловной устойчивости спускающегося, что достигается лишь большим опытом в глиссировании. 
 

   Для прохождения через желоба, снежные гребни и карнизы требуются специальные технические приемы и особые меры предосторожности. 
 

   Желоба характерны тем, что по ним скатываются лавины, отдельные куски льда и камни. Двигаться по желобам можно лишь на небольших участках и только в том случае, когда другого, более безопасного пути нет. 
 

   При пересечении желоба необходимо организовать наблюдение за его верхней частью. Переход выполняется без задержек, но и без особой торопливости. Наблюдатели должны, при обнаружении опасности, подавать четкие, всем понятные сигналы об опасности. 
 

  При выборе места перехода через желоб необходимо помнить, что узкая часть его выгодна для перехода из-за небольших размеров, а следовательно, и времени, в течение которого люди будут находиться на опасном месте. Но в то же время узкие места являются более опасными, так как скорость движения лавин и их плотность в таких местах – наибольшие. 
 

   Целесообразно выбирать место перехода там, где желоб широк, а подход к нему прост. Все разведчики должны собраться в безопасном месте на берегу желоба, а затем по одному переходить через него со страховкой. 
 

   Ни в коем случае нельзя допускать остановок в желобе на длительный привал и особенно на ночной отдых. 
 

   Гребни. При движении по снежным и фирновым склонам можно встретиться с фирновыми или снежными гребнями различной ширины. 
 

   По гребню, не имеющему карнизов, можно передвигаться с любой стороны склона или по самому гребню. По некрутому гребню такое передвижение несложно, по острому гребню передвигаться значительно труднее. Технические приемы передвижения зависят от крутизны и характера склона. 
 

   Группа, идущая по снежному гребню, хорошо видна на большом расстоянии. Поэтому в боевой обстановке разведчики будут вынуждены идти по тому склону гребня, который скрыт от противника. Для передвижения по гребню имеются различные пути. 
Продольное движение возможно только по такому гребню, над которым не нависает карниз. 
 

   Пересечение гребня, происходящее со стороны, где нет карниза на ту сторону, где он нависает, большой сложности не представляет. Подъем группы производится по склону, над которым не нависает карниз, а следовательно, и нет опасности попасть под его обвал. 
 

   Разведчики, поднявшись на гребень и остановившись в безопасном месте, выделяют одного бойца из своего состава, который с надежной страховкой осматривает карниз и выбирает наиболее удобное место для перехода этого гребня. 
 

   Срыв карниза можно производить в том случае, если разведчики уверены, что на склоне, по которому обрушится карниз, нет своих проходящих групп или нет вблизи противника, так как срыв карниза может демаскировать идущую группу. 
 

   После срыва карниза нужно переждать 10–15 минут, так как его падение может вызвать обвал соседних участков. Потом начинается спуск. Он производится по одному с надежной страховкой. Спускающийся первым должен внимательно обследовать путь и, дойдя до такого места, где есть возможность организовать надежную страховку, останавливается и готовится для приема остальных.