Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, "Ястреб" — основной итальянский средний бомбардировщик и торпедоносец. Разработан на фирме Савоя-Маркетти под руководством Алессандро Маркетти, первый полёт совершил 8 октября 1934 года, принят на вооружение Regia Aeronautica в январе 1937 года.
Спроектированный как восьмиместный пассажирский лайнер, который должен был принять участие в международных гонках на трассе Лондон - Мельбурн, из-за недоведенности силовой установки не был подготовлен к сроку. К апрелю 1935 г., сменив четыре типа моторов, конструкторы остановили свой выбор на 680-сильных двигателях «Альфа Ромео 125RC-35» (Alfa Romeo 125RC-35). Для обеспечения необходимых характеристик 10-тонный самолет пришлось снабдить тремя двигателями, что позволило разогнать несостоявшегося «рекордсмена» (S.79P) до 410 км/ч. Правда, серийные бомбардировщики S.79B летали с максимальной скоростью 355 км/ч, но после установки на них 750-сильных «Альфа Ромео 126RC-34» и некоторого улучшения аэродинамики, их скорость «подпрыгнула» сразу до 430 км/ч! Солидным было и вооружение: 1250 кг бомб и четыре пулемета, причем, три из них были крупнокалиберными.
Убеждение, что скоростные бомбардировщики могут вполне обходиться не только без истребительного прикрытия, но и без оборонительного вооружения, было весьма распространенным в середине 30-х гг. Так, наиболее «мудрая» фракция офицеров-теоретиков из главного штаба германских Люфтваффе вообще считала высокую скорость единственно необходимым и достаточным условием для защиты от истребителей противника. На таком проблематичным умозаключении была построена германская теория воздушной войны 30-х гг., в которой главенствующая роль отводилась крупным соединениям скоростных бомбардировщиков, способных уйти от вражеских перехватчиков. В рамках этой доктрины собственным истребителям немцы отводили второстепенную роль. По существу, это был германский вариант «теории Дуэ».
Задуманный как скоростной гражданский самолет, простой и технологичный, S.79 неплохо освоил военную специальность, с размещенными в горбе пулеметами "Бреда-SAFAT" (Breda-SAFAT) (12,7 мм), торчащими из него: вперед - неподвижным (для летчика), назад - подвижным и установленными под крылом держателями авиабомб. Центральную часть фюзеляжа превратили в бомбоотсек, несколько смещенный вправо, чтобы сохранить проход в хвостовую часть. В этом отсеке располагалось до 1200 кг бомб в разных комбинациях. Все бомбы подвешивались вертикально, кроме 500-кг, которые устанавливались наклонно. Поскольку традиционному размещению бомбардира в носу самолета препятствовал передний мотор, его посадили в специальную "ванну" - гондолу, сделанную под фюзеляжем в хвостовой части.
Вооружение - стреляющий вперед 12,7-мм пулемет Breda-SAFAT с 350 патронами управлялся пилотом. 12,7-мм пулемет Breda-SAFAT на шкворне располагался под панелью-козырьком в задней части надфюзеляжного обтекателя, имея 500 патронов, 12.7-мм пулемет Breda - на турели в задней части подфюзеляжной гондолы для защиты с задней полусферы.
Серийный самолет также нес 7,7-мм пулемет Lewis на шкворне в задней части фюзеляжа для обороны с бортов.
Маркетти полагал, что большая скорость S.79 позволит ему избежать лобовых атак истребителей. Поэтому от подвижного пулемета для стрельбы вперед отказались, оставив лишь неподвижный "Бреда-САФАТ" калибра 12,7 мм в "горбатой" надстройке над кабиной летчиков и стрельбу из него вел сам командир экипажа. В задней части "горба" оборону при необходимости занимал радист, управляя таким же пулеметом, но на подвижной установке.
В состав экипажа входили еще бортмеханик и второй пилот-бомбардир, и у них также было по одному пулемету. Бортмеханик с началом воздушного боя занимал место в хвосте, имея возможность перекидывать свой пулемет с одного борта на другой, стреляя через прямоугольные окна.
Самое необычное рабочее место досталось бомбардиру. Когда самолет выходил на бомбометание, второй пилот перебирался в гондолу под фюзеляжем. Отсюда летчик-бомбардир и вел наведение, пользуясь бомбоприцелом и дублирующим штурвалом управления рулем поворота.
Всего было выпущено по разным оценкам от 1330 до 1458 S.79, больше, чем всех остальных итальянских многомоторных бомбардировщиков вместе взятых.
