Peugeot
Фактически бронеавтомобили Первой мировой стали первыми мобильными средствами вооружения, сочетавшие достаточную огневую мощь, относительную защиту и достаточно высокую скорость. Броневики имели большое значение в ходе боевых действий, порой бо́льшее, чем появившиеся танки Первой Мировой войны, которые были еще малочисленны (танки были лишь у Германии, Франции и Великобритании), кроме того из-за множества недостатков требовали масштабных доработок. Бронеавтомобили активно применялись на фронте. Что касается фирмы "Пежо", то производство военных автомобилей никогда не являлось основным направлением ее деятельности, но и она внесла значительный вклад в развитие бронетехники.
Так, в 1897 году один из первых бензиновых самодвижущихся экипажей Peugeot принимал участие в конкурсе на лучший автомобиль для армии, а в 1900 году легковой "Пежо" впервые принял участие в военных маневрах. В начале 20-го века в программу уже входило более десяти разных образцов, в том числе и грузовые машины. Свою историю военные грузовики Peugeot ведут от простого 1,2-тонного автомобиля 10CV классической компоновки с 2-цилиндровым двигателем и цепным приводом, который был представлен на конкурсе армейских машин в 1905 году. Первым легковым автомобилем, поступившим на вооружение французской армии, считается легкий "Пежо Бебе" (Peugeot Bébé - "Малышка Пежо") с 6-сильным мотором, за который последовали и другие машины.
Несколько моделей бронемашин, отличавшихся шасси, бронированием и вооружением, были построены во Франции в 1914 году; базой для них служили легковые автомобили "Пежо". Стандартной модели бронеавтомобиля на тот момент еще не было (решение разработать стандартный тип бронеавтомобиля было принято в конце 1914 года). В состав вооружения большинства броневиков входил 8-мм пулемет, поэтому они имели обозначение AM (Automitrailleuse - пулеметный бронеавтомобиль, "пулеметная машина" - термин, который употреблялся для обозначения любой легкой бронированной боевой машины, вооруженной пулеметом, а позже использовался для обозначения кавалерийского танка).
Первый бронеавтомобиль "Пежо" образца 1914 года был создан с использованием шасси легкового автомобиля, на которое установили импровизированный бронекорпус, открытый сверху. Для доступа экипажа имелась двустворчатая дверь с левой стороны бронемашины, причем левая створка была ниже правой и служила для доступа в отделение управления, в котором сиденье водителя находилось справа. Небольшое прямоугольное окно в вертикальной передней стенке обеспечивало обзор водителю. За отделением управления было открытое боевое отделение, для входа в которое предназначалась правая створка двери. В боевом отделении на шкворневой установке монтировался 8-мм пулемет "Гочкис" с прямоугольным бронещитом.
Первые импровизированные пушечные бронеавтомобили "Пежо" появились в августе 1914 года. Базой для этих машин служили автомобили Peugeot разного типа, имевшиеся в наличии. Бронированными были только капоты и кабины. В открытом кузове на тумбовой установке была смонтирована 37-мм пушка "Пюто" с плоским бронещитом. Один из ранних образцов машин данного типа построили на шасси коммерческого заднеприводного (4x2) полуторатонного грузовика "Пежо". Моторное отделение и кабина защищались 5,5-мм стальными листами. Бронекапот имел полуцилиндрическую форму, а наклонная передняя стенка кабины с двумя небольшими прямоугольными окнами плавно переходила в крышу.
Во время боя окна закрывались наружными бронезаслонками, двигающихся в пазах, в задраенном положении оставались только узкие смотровые щели, которые сверху прикрывались треугольными козырьками. Два таких, но большего размера, окна находились в боковых стенках кабины управления. Передняя стенка моторного отделения представляла собой бронированное жалюзи с неподвижными горизонтальными пластинами, защищавшими радиатор от пуль и мелких осколков. 37-мм пушка за плоским бронещитом, который был единственной защитой орудийного расчета, размещалась в боевом отделении открытого деревянного кузова. Бронеавтомобиль оснащался одной большой фарой, находившейся перед защитным жалюзи радиатора у переднего левого крыла. Два осветительных фонаря имелись по обе стороны нижней кромки лобовой стенки водительской кабины. В заднеприводной ходовой части применялись спицованные колеса с пневматическими шинами; задние колеса имели двойные скаты.