Наряду с истребителем Арадо Ar-68 биплан Хейнкель Не-51 в предвоенное время состоял на вооружении истребительных эскадр Люфтваффе и ограниченно применялся на начальном этапе второй мировой войны.

 

   История этого самолета началась в 1931 г., когда Министерство транспорта Германии по заказу Рейхсвера обратилось к фирме «Хейнкель» с просьбой разработать одноместный истребитель-биплан, обладающий высокой маневренностью и большой скоростью.

 

   Первый полег опытного образца Не 49а состоялся в ноябре 1932 г., вскоре за ним последовали второй опытный образец Не 49в с более длинным фюзеляжем, а также третий опытный образец Не 49с с новой конструкцией шасси. Эти самолеты и стали прототипами нового истребителя Не 51.

 

   На самолете устанавливался 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения BMW VI 7,3Z мощностью 750 л. с.

 

   Истребитель Не 51 имел относительно слабое вооружение — дна синхронизированных 7,92-мм пулемета, установленных в передней части фюзеляжа. Когда опыт боевого использования Не 51 в Испании показал полное превосходство советских истребителей, самолет было решено использовать в качестве штурмовика. При этом под консолями нижнего крыла были установлены бомбодержатели для подвески шести бомб по 10 кг.

 

      Технические характеристики Не 51 В-1:

 

      Экипаж: 1 человек

 

      Максимальная взлетная масса: 1895 кг

 

      Размеры: длина х высота х размах крыла: 8,40 х 3,20 х 11,00 м

 

      Силовая установка:

 

      Количество двигателей х мощность: 1 х 750 л. с.

 

      Максимальная скорость полета на уровне моря: 330 км/ч

 

      Скороподъемность:. 10,8—12 м/с

 

      Практический потолок: 7700 м

 

      Дальность полета: 750 км

 

      Вооружение: 2 х 7,92-мм пулемета MG-17

 

      Максимальная бомбовая нагрузка: 60 кг.

 

 

      Особенности конструкции Хейнкель He-51

 

Деревянный двухлопастный винт постоянного шага;

 

V-образный двигатель жидкостного охлаждения BMW V173Z мощностью 750 л.с.;

 

Одноместная кабина пилота была прикрыта лишь небольшим плексигласовым козырьком, установленное в кабине сиденье пилота могло регулироваться по высоте;

 

Верхнее крыло имело двухлонжеронную деревянную конструкцию и состояло из трех частей — центроплана и двух консолей. На крыле были установлены элероны;

 

Самолет имел обычное однокилевое хвостовое оперение деревянной конструкции, для обшивки были использованы фанера и полотно;

 

Так называемый «костыль» был неотъемлемой частью шасси многих самолетов довоенного времени, на He-51 костыль был снабжен амортизатором;

 

Фюзеляж самолета представлял собой сваренную из стальных труб ферму, обтекаемые очертания которой были приданы вспомогательным деревянным каркасом. Передняя часть фюзеляжа была обшита листовым дюралюминием, а хвостовая — полотном;

 

Основные стойки шасси были снабжены гидропневматической амортизацией;

Нижнее крыло двухлонжеронной деревянной конструкции было снабжено закрылками, для обшивки крыла использовалось полотно;